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造船强国 现实骨感
中国造船行业飞速崛起，技术水平有较大提高，但与世界先进造船国相比还存在较大差距。造船是劳动、技术、信息和资本密集型行业，在全球市场一体化的今天，各国造船企业在技术、性能、质量和服务等范围内展开了全方位的角逐。中国造船行业虽然在“量”上领先，然如何从“量变”到“质变”，并针对与国外造船技术主要差距采取应对措施，真正从造船大国迈向
造船大国的搁浅之痛
改革开放近40年的历程，清晰地标注着一个大国的崛起足迹。这其中，GDP几乎呈几何级增长的事实体现在各行各业，例如，根据统计数据得出的各种头衔的“大国”，包括高铁大国、水电大国、海洋大国、航运大国、造船大国、港口大国、互联网大国，等等。然而，无论是国家整体经济，还是行业局部经济，不可能永远保持强劲上升态势，我们所处的水运行业，也
造船大国崛起之路
20世纪50年代前，欧洲是世界造船产业当之无愧的霸主。二战结束，日本造船业崛起，打破西欧造船一统天下的局面；70年代始，韩国造船业逐步发展并赶超日本，至，韩国成为世界造船新的霸主。，中国造船业三大指标全面超越韩国，居世界第一。自起，全球造船出现萎缩局面，行业整体萧条。 造船产业的全球布局 传统造船业为劳动密集型产业，现代造船业
海岬型船航运市场与造船市场风险传导
摘要：为研究海岬型船航运市场与造船市场的风险传导关系，建立GC-MSV和DCC-MSV模型分析两个市场价格的波动溢出效应，采用2009-的海岬型船程租、期租和造船价格数据进行实证分析，发现：短期期租市场向程租市场传导风险，程租市场向长期期租市场传导风险；期租市场向造船市场传导风险，反之则不明显；程租市场和造船市场比较独立，航运
中国造船业的括骨疗伤
我国造船业能否由大变强，除了解决眼前的产能过剩、订单下降、利润过低的“标”，还得解决科技含量低、配套不完善、生产效率低等深层次的“本”的问题。仅仅治标，也只能是舒解眼前的痛，将来的造船业仍会后劲不足，遇到世界经济的动荡，仍不可避免地陷入泥淖。所以，中国造船业在目前的治疗方案是“刮骨疗伤”式，让我国船舶制造业在世界经济结构大调整